悠日铁道 400 系电车

悠日铁道 400 系电车
停靠在花都车站的 400 系电车(UD 400-17021 及 UD 400-17022)
概覽
製造	SantorsiaWorks
產量	8
車輛總數	4 组合 8 辆
製造年份	2021.11
-{zh-hant:投入服務; zh-hans:投入运营;}-	2021.11
-{zh-hant:退出服務; zh-hans:退出运营;}-	2022.05 (uDays） 2022.10 (Creating)
報廢	2022.06 (uDays） 2022.10 (Creating)
主要用戶	悠日铁道、CREATING 铁道部、 MSSR 交通部
營運路線	端巽线、Creating海花城际 、MSSR胜利城铁5号线(红星号)(纪念用车)
車輛基地	南岐车辆段
技術數據
車輛長度	21200 mm
車體-{zh-hant:闊度; zh-hans:宽度}-	2350 mm
適應-{zh-cn:站台高度; zh-tw:月台高度; zh-hk:月台高度;}-	1000 mm
轨距	1067 mm
轉向架	UDT 2.0
車門	单节单面 4 门
車輛-{zh-hant:載客量; zh-hans:定员}-	单节 24 人
營運速度	75 km/h
設計最高速度	100 km/h
試驗速度	140 km/h
起動加速度	2.0
常用減速度	3.0
控制裝置	MCA 模组控制器
驅動裝置	MCA 模组控制器
其它事项
外观設計	悠日铁道 标准 4 系车体设计
取代了	悠日铁道 UR 3000 形电车
暱稱	400

悠日铁道 400 系电车(Yuunitetsu 400 Series，简称 400 系，标准车体化前旧称 UR4000 系)是悠日铁道首款自造的列车车体模型，设计上是一款基于 MCA 实体控制器驱动的实验性质车体，在测试完毕后于 2021 年 11 月 30 日起以“悠喵号”特级列车之名投入端巽线营运用于中短途通勤需求。

400 系电车原始版本一共制造了 6 节合 3 编组(UD 400-17017 至 UD 400-17022)；400 系 1000 番台制造了 2 节合 1 编组(UD 400-17023 及 UD 400-17025，注：没有UD 400-17024)用作基于《悠日计划 第三方公开披露法案》对外分发用途，在 2022 年 6 月 30 日前所有 400 系电车都从 uDays 境内引退，而 400 系 1000 番台(UD 400-17023 及 UD 400-17025)被赠送至 CreatingServer 在其管辖区域用于限界测量使用。

概要

uDays 2020 年 10 月建成的悠日铁道端巽线(旧称领域中央铁道)使用 uDays 自行研制的 RTM BE 实体控制器系统。至 2021 年 11 月，该系统的局限性已经日益凸显，例如车辆无法转弯、无法调节车辆速度(只有静止与固定特定速度运动状态)，此外也存在一些无法解决的漏洞，例如在特定角度下车辆会隐形、运动的车辆可能在碰撞到其他实体时变成静止状态等。因此升级实体控制器系统的呼声强烈。

但因 uDays 工程组、SantorsiaWorks实际成员流失严重，已经无力开发第二代 RTM BE 实体控制器系统。因此 uDays 管理组将目光投向了引进彼时兴起的第三方实体控制器 MCA 中。

MCA 实体控制器在一片反对声浪中被 uDays 管理组强行引入，uDays 管理组及 SantorsiaWorks 同时签署了充满争议的《悠日计画 互通计划》，该法案旨在“无门槛开放 uDays 以供各互通计划参与之工作室及服务器在其中测试 MCA 车体模型，以获取制造MCA 实体控制器车体的权限与必要技术及引入各互通计划参与者所制造的车体模型。同时在获取制造 MCA 实体控制器驱动基准车体模型技术后由 SantorsiaWorks 制造输出供各互通计划参与之工作室及服务器使用的车体模型。”悠日铁道 400 系电车便是在这种情况下开发的利用 MCA 实体控制器技术的测试车体。

400 系电车最初在 2021 年 11 月 21 日开始制作，至 11 月 25 日制作完成并在当日通过极其潦草形式的验收后在南岐车辆段进行测试。以进行“就近命令方块链远程控制车体执行各项指令”功能可用性及车辆连结测试。

11 月 30 日起，400 系电车以“悠喵号”特级列车之名以 100 km/h 的最高速度投入端巽线营运，每 20 分钟(一 Minecraft 标准天)开行一班次以与“悠云”号区间车错峰营运，该车种仅经停安平、悠兰、风巽三个主要车站，全程用时 4 分 21 秒，远低于先前及后来的平均用时。

命名

在 2022 年初悠日铁道标准车体化前；所有 uDays 中的车体都没有固定的编号名称与成体系的车体运用方式，在这一时期 400 系电车被简单的称作 UR4000 系以与彼时 RTM BE 实体控制器生命最末期推出的解决视角漏洞的 UR3000 系区分。

在悠日铁道标准车体化后，UR4000 系被划分为悠日铁道标准车体 4 系“复古中短距通勤车辆”设计产品线中，因此被重新称作“悠日铁道 400 系电车”。但车厢数量编号依然为 UR4000 时期的17017-17022 编号而非“400-1”此类更为简洁的命名。

历史

开发过程

内外交困的开发环境

悠日铁道 400 系乃是 uDays 首款基于 MCA 实体控制器开发的车辆模型。但实际在开发过程中没有得到任何来自《悠日计画 互通计划》的外部技术支持，因此该列车大部分所用技术完全来自于逆向工程。

在开发时间节点内，采用 MCA 实体控制器的悠日铁道 400 系(UR4000）实际与采用 RTM BE 实体控制器的 UR3000 系相互竞争。因此整个开发工作显得相当仓促，仅仅用了三天便设计了整个原型车辆，故而实际模型许多连接处都有一定瑕疵。

遭 uDays 旧玩家广泛抵制

在悠日铁道 400 系于 11 月 30 日开始于端巽线营运后，部分玩家拒绝乘坐该列车通勤，其中一些激进玩家试图杀死其他玩家以迫使他们放弃乘坐该列车。安平车站亦遭毁坏，穹顶被点燃，直到 12 月 4 日方修复完成。

遭外界讥讽

在悠日铁道 400 系开发期间 SantorsiaWorks 不具备 Blockbench 弧面模型创建能力，因此 400 系的头型设计极为怪异，类似汽车前备箱形态。因此在 Sketchfab 平台被评论为“胡乱拼凑的盒子”

营运

uDays

一列停靠在悠兰车站的 400 系电车

400 系在 2021 年 11 月 30 日起开始在悠日铁道端巽线上运营担当特急车辆“悠喵号”，但旅客信息显示屏在彼时并不会显示车次种类，因此玩家只能通过列车的形制区分车辆种类，而因 400 系彼时受到的抵制导致悠喵号特急车辆在 21 年 12 月 10 日被废止，400 系也一度完全停止营运，直到 402 系投用后才得以重新开行。

2022 年后，随着悠日计画玩家的不断更新及所采用的 MCA 实体控制器实际比 uDays RTM BE 完善许多，400 系电车的恶评逐渐降低，新玩家不再视 400 系电车为“丧失 uDays 骄傲”的“耻辱车辆”，而因 400 系原生设计不足，因此得以有了以“设计”为主打的悠日铁道 402 系电车的开发计划。

在 402 系投入运营后，400 系电车仅用在每周由诺记吧村站出发的大田镇通勤车中直至退出营运。

Creating

Creating 中仅有一组 400 系，形制为 400-1000，由悠日铁道赠送用于其境内 MCA 基准车辆铁路限界测量使用，但 Creating 将其改造为通勤车用于接送新海车站与滨海车站之间的施工玩家。

在 2022 年 10 月 1 日，藉由 Yuuni Rosetta 迁移计划，Creating 中的 400 系被报废除籍。

引退

目前悠日计画 Java 平台中，400 系已经全数引退，基岩平台中尚有 MSSR 用其进行营运。第一组 400 系被制为静态模型移动至花都市悠日铁道博物馆中存放。