悠日铁道 402 系电车

悠日铁道 402 系电车是 SantorsiaWorks 设计、悠日铁道所使用的一款复古风格的中短途通勤用电力动车组，通常用其代号UD 402作为代称。悠日铁道 402 系电车通常被认为是悠日铁道的代表性车辆，其最初从 2022 年 4 月开始交付，一共生产了 29 节车体（UD 402-1 至 402-29)，除报废除籍的 UD 402-13 及 UD 402-14 外，目前 uDays 境内在籍车辆为 17 节。主要用于在悠日铁道端巽线(凛雪-原野)区间担任普通区间车“悠云号”。

概要

402 系电车是悠日铁道在 2022 年初启用“标准车体化”后的第一款标准车体。其完全由带有厚度的块面制造，并通过堆砌较之同类者更多的块面以实现”平滑的曲面"效果。因此其单节车体块数达到了 8200(动力车)，从而导致了部分玩家在乘搭列车时的性能问题，因此目前普遍观点认为 402 系电车是 SantorsiaWorks 的“炫技产物”而非“真正出于玩家通勤需求”的车辆。

402 系电车相承了悠日铁道 400 系电车(旧称 UR4000)的配色与主要构成因素，但更强调“优雅与复古”。在 402 系电车设计时，正逢悠日铁道将其自身定位由“捷运通勤系统”转变为“强调氛围感的人文乘车体验”之际(5.2204 期间，因此设计上完全为观感优化并融入了彼时悠日铁道所重新更换的一系列新标准车站“黑金”装潢风格。因此402 系电车的外形上其类似于现实中 1930 年至 1970 年常见的通勤车辆。车身采用“暗红——浅棕”色系构成，以在配合车站“黑金”装潢风格下凸显车辆的视觉效果，外蒙皮覆盖有装饰性的铆钉并配有翻页钟风格的导向指示器及可自动旋转的电风扇，但这些电风扇一经开启后即无法关闭，因此被批“占用设备性能资源”。

402 系电车基本配置大致遵循了前级的 400 系电车。单节单面 4 门设计，宽为 2350 mm (47 格块)，长为 21.21 m。最高设计速度为 100 km/h，但受端巽线机能限制，因此营运最高速度是 73 km/h。截至 2022 年 10 月，悠日铁道在端巽线运营 7 编组共 14 节车厢。

命名

402 系电车归属于悠日铁道标准车体中的“4 系”车辆，即“复古风格的中短途通勤车体”。是悠日铁道标准车体化后所开发并使用的第一款车体，也是悠日铁道的第三款自造车体，原型车 401 系在开发最终阶段遭不可逆资源丢失、但车辆已在 uDays 中注册占位符，因此最终量产的电车被命名为 402 系。

历史

开发过程

悠日铁道命名系统及使用车体的混乱

在悠日铁道标准车体化前，运行于端巽线及高原线的车辆及车辆运营方混乱不堪。在短短 6 公里的端巽线上竟同时存在多达 12 种不同车体，其各自使用的实体控制器核心也完全不同，彼时端巽线及高原线的车站完全无法准确处理不同车辆的不同实体控制器从而给予不同的启动参数，因此许多车辆往往被滞留在车站站台上而无法被自动启动。在这种情况下，悠日铁道的总体运量与准时性亦受打击，因由而生悠日铁道“标准化”的计画。

新型氛围列车的概念

由于服务器负载问题，端巽线的最高速度已经达至极限水平 75km/h，且预留空间无法增设复线，因此实际上无法通过任何方式来对日后的通勤需求进行有效的增备。且出于对悠日铁道的实际玩家乘搭量研究，因此 uDays 管理组、SantorsiaWorks 在 2022 年 3 月初总结了“悠日铁道取消捷运通勤化"方案，试图将悠日铁道转变为“更强调氛围感辅以通勤效能”的常规铁道系统。在 3 月中旬至 4 月初，基于这一新方案而生的悠日铁道 2022 年统一装潢设计系统被开发应用至端巽线的所有车站中。而全新设计，能“代表 uDays 水准”的新型列车车体也被提上了计画。

设计标准通勤列车

2022 年 4 月初，针对原有 RTM BE 实体控制器容错能力低，无法更改加速度的问题。新型标准通勤列车被设计为依靠第三方 MCA 实体控制器实现动力系统，而非依靠 uDays 自行制造的 RTM BE 实体控制器，因此遭到了一些玩家的不满。402 系电车初始加速度被设计为 2.28 km/h，高于于 400 系电车的 2.0 km/h。SantorsiaWorks 试图利用列车以更快的速度通过车站封闭区间来降低车站车次间的间隔。

为了防止列车相互碰撞，uDays 工程组使用了基于原先 RTM BE 下的实体控制红石计算机进行修改以适配新的 MCA 核心基准。该系统迫使后车若距前车不到 50 格半径内则令后车停止运行并在 30 秒内重新开始运行，在修改为 MCA 核心基准后，启停间隔被缩短至 5 秒。因此端巽线最高发车密度间隔可压缩至 5 分钟。

在 402 系外形设计时，其广泛参考了现实中的旧式电车设计，但形制上更接近于 1930 年常见的欧式风格电车，而配色上却更接近于 JR 的旧式特急电车。

前期车辆制造

原型车第一阶段

2022 年（悠日 5 年) 4 月 15 日，2 辆先行原型车(UD 401-1 及 UD401-2)落成，相比于最终量产的 402 系，先行原型车在外形上有完全不同的风格，更接近于原始 400 系电车。采用方形进气口、等高车窗、更大的乘务员室展望窗与更细长的红色装饰线条。

原型车第二阶段

4 月 22 日，402 系电车经过了一阶段验收，开始进入评估阶段，同样制造了用于评估的车辆(UD 401-3 及 UD 401-4)，相对于原型车，UD 401-3 及 UD 401-4 采用了更为一体化的涂装，并进行了一些细节改进，此外调整了乘务员室展望窗的比例，并将进气口修改为原型，每个车窗都增大了 15%，改进了气动门的显示效果与装饰线条，此外添加了块构成的吊环。

量产车辆

4 月 30 日，402 系电车商业运营化评估通过。但最终量产车辆与评估阶段设计也有相当巨大的差异，车体结构被重新调整，尾车中提供了横向座椅以是用“指定席”需求。乘务员室展望窗修改为圆角矩形弧度，并更换了集电弓的细节使之更为“细长”。首组 402 系电车(UD 402-1 及 UD 402-2)自 5 月 1 日起于端巽线上开始营运。

设计

车身

402 系电车车身大体编排类似于 400 系电车，单侧四门。提供了“铁皮”风格的外蒙皮，也有装饰性的铆钉覆盖在车身处(出于性能考虑，uDays 工程组在 2022 年 5 月 25 日移除了全系 402 车头部分外的所有铆钉)。随着制造的进站，不同时期制造的 402 系电车的设计变化略有修改，例如最初的 UD 402-1 与当下最新的 UD 402-29 车顶曲线、车辆灯光亮度、车内地板都有不同。

最初的 UD 402-1 及 UD 402-2 使用了灰色油毡风格的地板，从 UD 402-10 开始，开始使用木纹风格的地板取代之。

乘务员室

乘务员室展望窗是圆角矩形弧度的三分窗口，类似于 400 系电车，因美学要求，实际大小远小于前者，从 UD 402-15 开始，为了使车辆所有窗口平齐以取得视觉平衡，因此展望窗高度略有降低。

乘务员室是基于《互通计画》引用的 not 制 103 系设备，但有一定修正。仪表盘主要由速度显示器、压力显示器、构成。速度控制被集成在制动手柄中，车辆加减速的时候制动手柄会进行旋转以匹配驾驶者的需求。在自动运营时，制动手柄会被锁死在 Auto 挡。

转向架

402 系电车使用了 400 系电车的 DT400 型转向架的迭代版本，被称为 DT402，相对于 DT400 型转向架最大的不同是将许多棱形结构修改为圆形。

形式编成

悠云号区间车各编成

运营于端巽线的悠云号区间车中，当下运用的 402 系电车全数使用了由 2 节”首尾动力车”构成的共计 7 组编组，一共 14 节车厢。

梅花编组 (永久)

2组利用 uDays “梅花标”为涂装的永久彩绘车辆编组，即 UD 402-1 至 UD 402-4，被广泛用于 uDays 对外宣传中。

车号	1	2
电弓	<
第一组	UD 402-1 动力车、头车	UD 402-2 动力车、尾车
第二组	UD 402-3 动力车、头车	UD 402-4 动力车、尾车

樱花编组 (永久)

基于《互通计画》用于同时出口至佐浦重工工作室的一组永久彩绘车辆编组，即 UD 402-5 与 UD 402-6，有别于其他 402 系电车，该车组使用了粉色-水系棕色系而非深红色-褐色色系。此外使用了樱花为主题元素的涂装。

车号	1	2
电弓	<
形式	UD 402-1 动力车、头车	UD 402-2 动力车、尾车